Manusia Dalam Transportasi

Pengguna jalan akan menyesuaikan perilaku mereka terhadap kebutuhan system sedemikian rupa untuk menjaga batas keselamatan yang konstan (dalam beberapa teori disebut target tingkat resiko). Oleh karena itu tidak semua perbaikan sistem dapat meningkatkan keselamatan. Oleh karena itu batas sesungguhnya untuk keberhasilan program keselamatan jalan adalah kebutuhan pengguna jalan untuk adanya tindakan-tindakan penanganan keselamatan.

Memang kecelakaan terjadi secara random, tetapi terdapat juga karakter orang-orang  tertentu lebih sering terlibat dalam kecelakaan dibandingkan dengan orang lain, juga factor manusia pada umunya menjadi factor penyebab utama terjadinya kecelakaan.

1.    Pengendara yang defensive

Pengendara defensive merupakan perilaku pengendara yang lebih bias mengendalikan emosinya dalam mematuhi peraturan lalu lintas dan saat menghadapi konflik.

2.    Tidak Berkata  /Perilaku Kasar di Jalan

Berikut ini jenis perilakunya:

-         tidak berteriak atau tidak membunyikan klakson secara berlebihan (alay).

-         mengendalikan kecepatan sesuai aturan mengenai batas kecepatan

a.      Durasi waktu mengemudi

Semakin maraknya terjadi kecelakaan lalulintas yang diakibatkan oleh mengantuknya sang sopir. Hal ini berkaitan erat dengan durasi waktu mengemudi. Sewajarnya manusia pada saat mengemudi tidak boleh lebih dari durasi waktu. menurut UU 22 tentang lalu lintas dan angkutan jalan pasal 90 yaitu “Waktu kerja bagi Pengemudi Kendaraan Bermotor Umum sebagaimana dimaksud pada ayat (1) paling lama 8 (delapan) jam sehari.  Pengemudi Kendaraan Bermotor Umum setelah mengemudikan Kendaraan selama 4 (empat) jam berturut-turut wajib beristirahat paling singkat setengah jam. Dalam hal tertentu Pengemudi dapat dipekerjakan paling lama 12 (dua belas) jam sehari termasuk waktu istirahat selama 1 (satu) jam” .

Sebaiknya dalam perjalanan jarak jauh seperti di Indonesia perjalanan lintas jawa ada sopir cadangan untuk menghindari kelelahan pengemudi sehingga tidak bisa berkonsentrasi lagi.

3.    Penggunaan handphone

Di kawasan perkotaan yang mayoritas merupakan masyarakat sibuk, dan masyarakat yang tidak bisa lepas dari gadget nya agar tidak menggunakan handphone pada saat berkendara karena apabila penggunaan handphone terus berlanjut pada saat mengemudi maka pengemudi tidak akan konsentrasi pada saat mengemudi. Tidak hanya pada kendaraan rodaempat, tetapi kendaraan roda dua pun masih banyak ditemukan penggunaan handphone.

4.    Alcohol dan penggunaan narkoba

Alkohol dan penggunaan narkoba pada saat berkendara merupakan salah satu faktor penyebab terjadinya kecelakaan. untuk itu agar tidak mengkonsumsinya. beberapa tahun terakhir ini sudah mulai banyak ditemukannya kecelakaan yang diakibatkan oleh pengemudi yang mabuk dan sedang dalam pengaruh narkoba. Upaya dari negara maju seperti amerika yang kecelakaan lalu lintas mayoritas dikarenakan penggunaan alcohol dan narkoba ini sudah mulai menerapkan alcohol breath tester.